Technische Daten: Volvo FH 420 Globetrotter Motor, Bauart Volvo D13K420 EU6SCR, Sechszylinder Reihenmotor, Wastegate Turbo, ungekühlte Abgasrückführung Abgasaufbereitung SCR-System mit AdBlue-Einblasung, Partikelfilter Einspritzverfahren Common Rail, Einspritzdruck bis 2.400 bar, Rail unter Ventildeckel. Motorgewicht (trocken) 1.116 kg Hubraum 12,8 Liter Leistung 309 kW (420 PS) bei 1.400 bis 1.800/min Drehmoment Volvo FH 4202.100 Nm bei 860 bis 1.400/min 338 kW(460 PS)/1.400-1.800 PS Leistung 500 450 400 350 300 D13, 420 PS D13, 460 PS 250 Drehmoment Nm 200 2600 2400 150 2200 2000 100 1800 1600 1400 1200 1000 800 1000 Drehzahl 1200 1400 1600 1800 2000 Im Vergleich zu seinem stärkeren 460-PS-Bruder liefert der 420er im Hauptfahrbereich nur um die 30 PS weniger Leistung. Dafür reicht das maximale Drehmoment bis herunter auf 850 Umdrehungen und lässt sich dort auch nutzen – ohne Murren und Knurren. Das macht den 420er aus. Spezifische Leistung 24,1 kW pro Liter Hubraum Ölwechselintervall 100.000 km oder einmal pro Jahr Getriebe Volvo I-Shift AT2612F, voll automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe Spreizung 14,94 - 1,0, R 17,48 - 3,16 Achsübersetzung 2,31 Drehzahl bei 65/85 km/h im höchsten Gang 800/1.050/min Minimale Rangiergeschwindigkeit bei 500/min 0,6 m/s oder 2,3 km/h Prima Einstieg auf nur 150 cm Bodenhöhe (bei 9 cm Motorkiste). Bremsen Dauerbremsen Voith Retarder, VEB+ Motorbremse Motorbrems leistung 375 kW bei 2.300/min (VEB+), maximale Bremsleistung mit Retarder 825 kW Bremsanlage vorne/hinten EBS, Scheiben vorne und hinten, Federspeicher auch an VA, automatische, elektr. betätigte Feststellbremse, Alu-Luftkessel Sicherheits- und Assistenz-Systeme I-See, I-Roll, Impuls-Streckbremse, Notbrems-Assistent mit Kollisionswarner, AufmerksamkeitsAssistent (DAS), Tote-Winkel-Warner und Spurhalte-Assistent, ACC, ESP, Hill-Holder Achsen und Fahrwerk Vorne Luftgefederte Starrachse, Stabi Hinten Starrachse an 4-Balg-Luftfederung, Differenzialsperre, Stabilenker, gewichtsoptimierte Alu-Lenker Lenkung Volvo Dynamic Steering Evolution, 4,5 Umdrehungen von links nach rechts, Lederlenkrad (Ø = 45 cm) Bereifung Michelin X-Line Energy, v: 385/55 R 22,5 h: 315,70 R 22,5, Alcoa Durabright Alufelgen Fahrerhaus Normalhohes Globetrotter-Fahrerhaus mit niedrigem Motortunnel (9 cm), Stehhöhe 1,96 m, 4-Punkt luftgefedert, 1-Bett-Ausstattung mit hohen Roll-Schränken oben, Komfortbett unten, B x L 75 (85 Mitte) x 200 cm, Komfort-Fahrersitz, integrierte Standklimaanlage I-Park Cool. Frontkamera plus Frontspiegel. Elektrik Dual-Batterie-System mit getrennten Start-/Verbraucher-Batterien: 2 x 210 Ah Verbraucher, 2 x 75 Ah Starterbatterien Maße Radstand 3.700 mm Breite x Höhe SZM inkl. Dachspoiler 250 x 394 cm, Fahrhöhe im Test: 3,98 m Höhe 1. Stufe/Fahrerhausboden 37/150 cm B x H x T großer Staukasten außen 58 x 37 x 76 cm Höhe Ladekante Staukasten über Boden 150 cm Tankvolumen Diesel/AdBlue 405/64 Liter Gewichte Leergewicht SZM gewogen 7.295 kg inkl. einem Fahrer, Tanks voll, kein Reserverad Zul. Achslasten vorne/hinten 7.100/11.700 kg Test-Gesamtgewicht 38.400 kg + - Auf einen Blick Für die Leistung sehr lang übersetzter Antriebsstrang mit bester Nutzung des Drehmoments, I-See, Rolleigenschaften, Verbrauch. Geringes Leergewicht. Dual-Batterie-Ausstattung. Wankverhalten Kabine sehr weich. Luftgefederte VA poltert etwas auf Schlechtweg. vor allem in Kombination mit einer luftgefederten Vorderachse. Deren Vorteile sind ohnehin nur in bestimmten Einsätzen nutzbar. Und wenn die Gelenke der Spurstangen schon ein paar zigtausend Kilometer gebeutelt wurden, neigen luftgefederte Vorderachsen, wie hier nach 60.000 Kilometern, auch zum Poltern, gerade bei Querfugen im Asphalt. Leise unterwegs Stört gerade keine Schlechtwegpassage die Ruhe, zeigt sich der 420er FH nachgerade sensationell leise im Rollen unter Last: 59 dB bei 84 km/h im zwölften Gang messen wir nur höchst selten – und wenn dann auch nur bei einem FHMarkenbruder. Er ist halt ein echter Leisetreter, der Schwede. Erst recht auf der Landstraße, die er mit 57 dB am rechten Fahrerohr geradezu flüsterleise absolviert. Unkompliziert und effektiv auch das Bremsverhalten: Den Kindinger Berg hinunter reiten wir die 60-km/h-Passage trotz Retarder-Hilfe im Zehnten bei gut 1.300 Touren ab. Auch bergab spürt man die lange Übersetzung:
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