DAS FH-COCKPIT in vertrauter, anno 2013 eingeführter Form. Künftig halten digitale Instrumente, eine überarbeitete Mittelkonsole und neue Lenkradtasten Einzug. Charakteristisch sind sehr hohe Drehmomente: 2.800 Nm schon ab 900 Umdrehungen sind es beim getesteten FH 500 I-Save, immerhin 2.600 Nm bei der 469-PS-Version. Die Vorschusslorbeeren, die Volvo dem D13TC selbst mit auf den Weg gegeben hat, sind nicht gerade bescheiden: „Er ist der sparsamste Motor, den Volvo Trucks jemals für den Fernverkehr gebaut hat.“ Ehrensache, dass der FERNFAHRER das nicht einfach so stehen lassen kann. Zum Test tritt somit ein FH Globetrotter XL an, mit 510 PS starkem Turbo-Compound, I-ShiftGetriebe in Direktgang-Ausführung und langer Achse mit Übersetzung 2,31 zu eins. Der Zusatz „Direktgang“ ist bemerkenswert, weil der im Jahr 2012 erstmals als „I-Torque“ beworbene Triebstrang zum Turbo-Compound das I-Shift-Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen hatte. Das aber ist bis heute nur in der Overdrive-Ausführung zu haben, was dem Spritspar-Gedanken, so lange wie möglich bei niedrigen Drehzahlen und direktem Durchtrieb über die Autobahn zu schnüren, naturgemäß widerspricht. Aus „I-Torque“ wurde mit Verkaufsstart 2019 zudem „ISave“, beim Grundprinzip ist es geblieben: Eine zweite Turbine im Abgaskanal nutzt die weiterhin hohen Temperaturen zur Energiegewinnung, wobei die Turbo-CompoundEinheit über eine mechanische Kupplung direkt mit der Kurbelwelle verbunden ist. Dass der Triebstrang konsequent auf diese Bärenkräfte abgestimmt ist, wird im Testwagen schon auf den ersten Autobahnkilometern klar. Zum einen liegen bei 85 km/h nur rund 1.060 Umdrehungen an, zum anderen fällt die Drehzahl in Steigungen in schöner Regelmäßigkeit an die 900er-Marke heran. Faszinierend ist, wie ruhig es dabei bleibt. Selbst im tiefen Drehzahlkeller treten kein Brummen und keine Vibrationen auf, was einen als Fahrer erst gar nicht in Versuchung führt, vielleicht doch manuell einen Gang runterzuschalten. Und während andere Hersteller ein Angasen vor Steigungen in den Economy-Einstellungen unterbinden, ist es beim FH I-Save auch im Eco-Programm Standard: Wann immer der GPS-gestützte Getrieberechner absehen kann, dass zusätzlicher Schwung eine Schaltung spart, geht es mit bis zu 89 statt der eingestellten 85 km/h in die Steigung. Das klappt mit beeindruckender Präzision, wie sich auch an nur zwölf steigungsbedingten Schaltungen zeigt: Mit einer derart langen Achse wären bei einem gängigen 500er locker doppelt so viele zu erwarten. Die Testfahrt lief überwie- 1 2 3 1 MIT DER VDS-LENKUNG lässt sich das Lenkverhalten fast nach Belieben 4 anpassen. Neben den Voreinstellungen „Leicht“, „Direkt“ oder „Stabil“ … 2 … ERLAUBT DER „FAHRERSPEZIFISCHE“ MENÜPUNKT auch die Feinjustierung im Detail – mit Abruf der Werte bei Einlegen der Fahrerkarte. 3 NOCH EINE EBENE TIEFER: Beim Geradeauslauf kann sogar die individuell bevorzugte Mittelstellung justiert werden. 4 STEILER GEHT’S NIRGENDS: Die Lenkradverstellung im Volvo FH ist und bleibt in schweren Lkw das Maß der Dinge. 4 FERNFAHRER 11 I 2020
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