Messwerte: Volvo FH 460 LNG Euro VI d ©Transport Vergleich: Volvo FH 460 Vergleich: Volvo FH 460 LNG Euro VI c I-Save Turbo Compound Internes Test-Match: LNG neu gegen LNG alt gegen Turbo-Compound Diesel: In Sachen Fahrleistung steht die neue Einstellung mit Euro 6 d dem 460er TurboCompound in nichts nach. Im Gegenteil: Der LNG 460er ist schneller und dabei extrem sparsam. Die Tests der beiden LNG-Trucks fanden freilich nahezu unter Idealbedingungen im Sommer statt, der TurboCompound musste im kühleren Herbst ran. Warum LNG als Treibstoff derzeit so interessant und angefragt ist, erklären die reinen Treibstoffkosten. Mit nur 15,3 ct/ km stellt der Volvo LNG 460 alles in den Schatten - auch seine LNG-Konkurrenten im Markt - die liegen nur knapp unter 20 ct/km. Kilometerstand: 6.000 km Testmonat/Jahr: 6/2020 Testgewicht: 38.900 kg Auflieger: TP-Test-Trailer IV, Krone Wetter: 20-22° C, trocken, sommerl. Wind: 8 km/h ONO Drehzahl 84 km/h: 1.180/min Gesamtübersetzung: 2,47 Höchster Gang (12.): 1,0 GPS-Tempomat: I-See, I-Roll 3-Sterne Programm: -6/+6 km/h, Dip+3 Kilometerstand: 10.000 km Testmonat/Jahr: 10/2018 Testgewicht: 38.700 kg Auflieger: TP-Test-Trailer III, Krone Wetter: 20° C, trocken, herbstlich Wind: SSW 4 km/h Drehzahl 84 km/h: 1.180/min Gesamtübersetzung: 2,64 Höchster Gang (12.): 1,0 GPS-Tempomat: I-See, I-Roll 3-Sterne Programm: -4/+6 km/h Kilometerstand: 32.800 km Testmonat/Jahr: 3/2020 Testgewicht: 38.700 kg Auflieger: TP-Test-Trailer IV, Krone Wetter: 18° C, trocken Wind: 22 km/h aus WSW, böig Drehzahl 84 km/h: 1.040/min Achsübersetzung: 2,31 Höchster Gang (12): 1,0 GPS-Tempomat: I-See, I-Roll 3 Sterne-Programm : -6/+6 km/h, Dip +3 Strecke (Streckenanteil) Verbrauch Ø-Geschwindig- Verbrauch Ø-Geschwindig- Verbrauch Ø-Geschwindig- [l/100 km] keit [km/h] [l/100 km] 6) keit [km/h] [l/100 km] keit [km/h] AB (52 %) Südrunde A9 1) AB (52 %) Nordrunde A9 2) Rollzeit Nordrunde % der Messstrecke Autobahn gesamt Ebene Rollautobahn 3) Flache Landstraße (14 %) Schwere Landstraße (24 %) Landstraße gesamt Gesamtrunde Dieselverbrauch Testrunde AdBlue-Verbrauch Testrunde Kraftstoffkosten LNG, Diesel und AdBlue Testrunde gesamt CO2-Ausstoß Testrunde Unterschied CO2-Einsparung LNG zu Diesel 15,5 84,0 14,3 84,2 12 min 49 s 29 % 15,0 84,1 11,0 83,9 15,6 59,5 23,3 55,7 20,4 57,0 16,9 72,2 1,5 l/100 km 1,5 l/100 km 15,3 ct/km7) 510 g CO2/km 29% 18,0 82,8 17,7 83,8 15 min 24 s 35 % 17,9 83,2 12,5 83,5 18,1 58,8 26,9 54,9 23,7 56,3 19,9 71,4 1,63 l/100 km 1,5 l/100 km 18,1 ct/km 598 g CO2/km 16% 25,3 83,2 22,8 84,2 14 min 01 s 32 % 24,2 83,6 19,2 84,2 24,2 60,1 37,6 54,8 32,6 56,6 27,1 71,8 1,72 l/100 27,1 ct/km + 0,86 AdBlue= 27,96 713 g CO2/km Basis 100 % Fahrleistungen Testberg A (Landstraße, bei Pfahldorf, 9 %) Kindinger Berg 4) (4,5 km) Geräusch Kabine Ø-Geschwindigkeit: 40,3 km/h kl. Geschwindigkeit: 32 km/h im Gang 7 von 12 Ø-Geschwindigkeit: 74,0 km/h kl. Geschwindigkeit: 66,7 km/h Schaltfolge: 12-11 59 dB(A) bei 85 km/h 12. Gang 57 dB(A) bei 65 km/h 11. Gang Ø-Geschwindigkeit: 38,0 km/h kl. Geschwindigkeit: 31 km/h im Gang 7 von 12 Ø-Geschwindigkeit: 78,3 km/h kl. Geschwindigkeit: 72,0 km/h Schaltfolge: 12-11-12-11-12 59 dB(A) bei 85 km/h 12. Gang 58 dB(A) bei 65 km/h 11. Gang Ø-Geschwindigkeit: 40,9 km/h kl. Geschwindigkeit: 29 km/h im Gang 7 von 12 Ø-Geschwindigkeit: 75,7 km/h kl. Geschwindigkeit: 72,0 km/h Schaltfolge: 12-11-12 59 dB(A) bei 85 km/h 12. Gang 58 dB(A) bei 65 km/h 11. Gang 1) Autobahn A9, AS Eichstätt/Altmühltal bis AS Schweitenkirchen (gilt für alle) 2) Autobahn A9, AS Eichstätt/Altmühltal bis AS Allersberg und zurück 3) Teilstück Südrunde, A9, Ingolstadt Süd bis Langenbruck und zurück 4) Teilstück Südrunde, A9 Eichstätt Altmühltal km 430,5 bis 435,0 5) Veränderung zu Normalprogramm A 5) Verbrauchsangaben bei Gasfahrzeugen immer in kg/100 km 6) Kraftstoffkosten bezogen auf Messergebnis im Test über die Transport-Runde 7) Kostenannahmen Betriebsstoffe (ohne MwSt.): Diesel 100 ct/l, LNG 81 ct/kg, AdBlue 50ct/l
Download PDF file