TESTSTRECKE NÜRNBERG A 3 REGENSBURG A 9 INGOLSTADT A 93 LANGENBRUCK DASING B 300 AUTOBAHNKREUZ HOLLEDAU A 9 ALLERSHAUSEN START A 8 NEUFAHRN A 99 MÜNCHEN Mit gutem Beispiel voran: TRUCKER gleicht das CO 2 bei den Tests durch Zertifikate aus. Die Kompensation geht über Anbieter ClimatePartner in ein Windenergieprojekt. Das sind wir der Umwelt schuldig, auch wenn wir fahren, damit Sie sparen! LED-Leuchten sind beim Electric Serie VERBRAUCH UND GESCHWINDIGKEIT Tonnage jeweils 40 t 1. Etappe 74,3 km medium 2. Etappe 80,8 km hügelig 3. Etappe 100,2 km Rolletappe 4. Etappe 50,5 km Landstraße kWh/km 1,03 1,15 1,08 1,18 km/h 84,70 84,04 84,05 62,01 5. Etappe 37,0 km leicht 1,08 84,06 Gesamt 342,8 km 1,10 79,99 BERGWERTUNGEN Steigung/Länge Zeit Gang v min Verbrauch 1 max. 5 %, 1,5 km 1:07 min 11 75 km/h keine Messung 2 max. 6 %, 1,5 km 1:08 min 11 74 km/h keine Messung 3 Kindinger Berg A 9 3:26 min 11 70 km/h keine Messung ENERGIE-EFFIZIENZ IM VERGLEICH Volvo FH Electric Volvo FH 500 I-Save *1 Verbrauch Testrunde pro 100 km *2 110 kWh/100 km 25,68 l/100 km *3 Verbrauch Testrunde pro km *2 1,10 kWh/km 0,2568 l/ km Energieverbrauch pro km 1,10 kWh/km 2,51 kWh/km *5 *1) siehe TRUCKER 6/2020; *2) TRUCKER-Supertest-Runde: 342,8 km; *3) Ohne AdBlue-Anteil *5) Diesel: Dichte 830 kg/m³ flüssig, Heizwert 11,8 kWh/kg = 9,8 kWh/l GERÄUSCHMESSUNGEN IM VERGLEICH Messung in dB(A) Motor an Leerlauf 85 km/h Dachluke zu Volvo FH Electric 0 57 Bester im Test *3 46 *4 61 Bergfahrt Vollgas Volvo FH Electric 56 58 Bester im Test *3 62 62 *3: Scania S 730, *4: Scania 770 S, *5: Volvo FH 500 I-Save 65 km/h Dachluke zu 55 62 *5 Rekuperation 57 - BEWERTUNG Motor (max. 140) 134 Getriebe (max. 140) 126 Bremsen (max. 120) 104 Lenkung (max. 40) 36 Pedale (max. 20) 16 Fahrverhalten (max. 60) 54 Sicht (max. 50) 43 Klima/Lüftung (max. 50) 43 Sitze (max. 40) 35 Armaturen (max. 50) 42 Scheibenw. (max. 30) 24 Fahrerhaus (max. 240) 198 erreichte Punkte: 855 (maximale Punktzahl 980) + extrem niedrige Ge- räuschkulisse, souveräne Kraftentfaltung, gute Materialgüte und Verarbeitungsqualität innerhalb der Kabine – im Vergleich zum Diesel geringe Reichweite, hohes Leergewicht, teurer Anschaffungspreis Urteil:faszinierend FAZIT Es funktioniert! Das passende Einsatzfeld und eine leistungsfähige Lademöglichkeit vor ausgesetzt, spricht schon heute nichts gegen den Einsatz des E-Volvos! Der TRUCKER-Tester Fahrer dürfte sich an Jan Burgdorf den Stromer schnell und gerne gewöhnen, vor allem an die Geräuschkulisse. Und mehr als genug Power bietet der Electric ebenfalls! Trucker 11
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