Technische Daten: Volvo FH 500 I-Save 3/22 Motor, Bauart Volvo D13K500 Turbo TC, Sechszylinder- Reihenmotor mit Turbo-Compound- Turbine, Wastegate-Turbo, ungekühlte Abgasrückführung Abgasaufbereitung SCR-System mit AdBlue-Einblasung, Partikelfilter Einspritzverfahren Common Rail, Einspritzdruck bis 2.400 bar, Rail unter Ventildeckel Motorgewicht (trocken) 1.199 kg Hubraum 12,8 Liter Leistung 374 kW(500 PS) bei 1.250 – 1.600/min Drehmomen V t olvo FH 500 T 2 C .800 Nm bei 900 – 1.300/min 375 kW(510 PS)/1.250-1.600 550 500 450 Leistung 400 350 300 250 200 Drehmoment 150 PS Volvo 500 TC I-Save Scania 500 Super Nm 2800 2600 2400 23 2 00 22 0 00 2 1 1 8 00 2 1 0 6 00 19 4 00 18 2 00 1000 800 800 1000 Drehzahl 1200 1400 1600 1800 2000 Die zweite Abgas turbine macht den Unterschied: Der Volvo-Motor bietet im Hauptfahrbereich immer bis zu 50 PS mehr als der neue Scania-Sechszylinder – wenn die Leistung abgefragt wird (Volllast). Ansonsten rangiert der Turbo- Compound leistungs- mäßig sogar unter- halb der Kurven des Scania, wenn er nur mit 2.400 Nm bei Teillast läuft. Spezifische Leistung Ölwechselintervall Getriebe 29,2 kW pro Liter Hubraum 100.000 km oder einmal pro Jahr Volvo I-Shift AT2812F, voll automa- tisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe, Trockengewicht: 278 kg Spreizung Achsübersetzung Drehzahl bei 65/85 km/h im höchsten Gang Minim. Rangiergeschwin- digkeit bei 500/min 14,94 – 1,0, R 17,48 – 3,16 2,31 790/1032/min Rückwärts: 0,65 m/s oder 2,4 km/h Vorwärts: 0,8 m/s oder 2,8 km/h geschwindigkeit auf bis zu fünf Prozent der gerade gesetzten Geschwindigkeit an. Bei 65 al- so minus gut drei km/h, bei 85 gut vier km/h. Das ist ziemlich moderat und dürfte den nach- folgenden Lkw kaum auffallen (wenn sie nicht selbst schon mit Unterschwinger vor der Kuppe unterwegs sind). Eine ganz andere Nummer Im sparsameren Eco-Modus liegen die Unterschwinger dann schon bei minus fünf km/h bei 60 und minus zehn km/h bei 80 km/h. Das ist dann schon ei- ne ganz andere Nummer. Aber: Das Programm geht sehr um- sichtig damit um und steuert nur so viel Kuppengeschwin- digkeit ein, wie nötig ist, um in der Senke und anschließendem I-Roll wieder bei 90er-Spitzen rauszukommen. Den Dipp mit ein bis zwei km/h darüber kann der Volvo nicht lassen – aber auch das spart Sprit und gleicht starke Unterschwinger aus. Will sagen: So bleibt man auch bei kompromissloser Schwungnut- zung schnell. Nicht weniger elegant ha- ben die Volvo-Strategen die Steuerung der Motorbremse VEB+ in das neue System ein- gebunden. Das Potenzial dieser Ventilhebel-Motorbremse ist hinreichend bekannt: Bei 2.300 Umdrehungen verzögert allein die VEB+ mit 380 kW Brems- leistung, die 200 kW der Aus- puffklappenbremse kommen da noch hinzu. Reichlich ver- Bremsen Dauerbremsen VEB+ Motorbremse mit Brake Blending durch Betriebsbremse Motorbremsleistung 380 kW bei 2.300/min (VEB+), Bremsanlage vorne/hinten EBS, Scheiben vorne und hinten, Federspeicher auch an VA, automatische Feststellbremse, Zus. Luftkessel 2 x 30 l, Alu Sicherheits- und Assistenzsysteme I-See, I-Roll, I-Save (Turbo Compound); Impuls-Streckbremse, Notbremsassistent mit Kollisionswarner; Aufmerksamkeitsassistent (DAS); Abbiegeassistent (radar- und kamera- basiert), Spurhalteassistent; ACC, ESP, Hill-Holder Achsen und Fahrwerk Vorne Starrachse an gekröpfter 1-Blatt-Parabelfeder, Stabi Hinten Starrachse an 4-Balg-Luftfederung, Differenzialsperre, gewichtsoptimierte Alu-Lenker Lenkung Volvo Dynamic Steering Evo: vielfältig einstellbares Lenk- gefühl, 4,5 Umdrehungen von links nach rechts, Leder lenkrad 45 cm Bereifung ChionntteinE3ff1ic5i/e7n0t RPr2o2,v5o, rAnleco3D85u/r5a5brRig2h2t,5A,lufelgen Fahrer- haus XL Globetrotter-Fahrerhaus mit niedrigem Motortunnel (9 cm), 4-Punkt-luftgefedert, 1-Bett-Ausstattung mit hohen Rollschränken hinten oben, Komfortbett unten, B x L 66-82 x 200 cm, Tote-Winkel-Kamera rechts, LED- Fahrlicht mit adaptivem Fernlicht, statisches Abbiegelicht. Standklima I-Cool, Alexa Sprachsteuerung Maße Radstand 3.700 mm Breite x Höhe SZM inkl. Dachspoiler 250 x 393 cm Höhe 1. Stufe/Fahrerhausboden 39/155 cm B x H x T großer Staukasten außen 56 x 41 x 64 cm Höhe Ladekante Staukasten über Boden 152 cm Tankvolumen Diesel/AdBlue 405/64 Liter Gewichte Leergewicht SZM gewogen 7.314 kg inkl. 1 Fahrer, rechter Tank voll, kein Reserverad Zul. Achslasten vorne/hinten 7.100/12.000 kg Test-Gesamtgewicht 38.414 kg Auf einen Blick + - Antriebsstrang mit variablem Drehmoment, lang und sparsam übersetzt. Regelqualität GPS-Tempomat, niedriges Kabinengeräusch, LED-Fahrlicht, Aerodynamik-Feinschliff. Vorderachse rollt mit 385er-Bereifung etwas trampelig ab. schleißloses Bremsvermögen Heute steht ein feinst gesteu- also, das einen Sekundärretar- erter Geschwindigkeitsverlauf der in der Tat überflüssig macht. im Vordergrund, schließlich Die Kunst ist, diese Bremskraft wollen die Gefälle optimal ge- schön dosiert an die Hinterach- nutzt sein, der nachfolgende se zu leiten. Keineswegs trivial, Anstieg mit möglichst hoher Re- das Ganze. Früher schaltete das serve angegangen. Dieses Spiel: Getriebe einfach mal zwei Gän- knapp unter 80 über die Kuppe, ge runter, um so bei knapp 2000 dann segeln, wechseln in die Umdrehungen rauszukommen. Schubphase, Anpassbremsung Hurtig und harsch setzte zwar durch Rückschaltung, gestuftes die Verzögerung ein, der da- einschieben der Motorbremsen, mit verbundene Lärm riss so wenn’s nicht reicht, noch einen manchen Chauffeur aus dem Gang runter. Stop! Moment Mittagskoma. mal. So einfach ist das auch
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