ELEKTROMOBILITÄT Miles-Challenge Volvo FH Electric D er Triumph schleicht auf leisen Soh- len über die Torschwellen. Das große Orchester braucht es nicht, um den Einzug zu feiern. Denn so leise wie kein zweiter Lkw rollt der FH Electric auf das Areal des Volvo Truck Centers in Berlin, um sich das Dekra geprüfte Prädikat „lang- streckentauglich“ abzuholen. Der Grund für den Jubel ist einleuch- tend. Es ist keine Selbstverständlichkeit, dass sich der schwere Güterverkehr elek- trisch auf die Langstrecke wagt. In diesem Fall liegt das Wagnis aber eher im Bereich der geeigneten Infrastruktur. In der Reali- tät, etwa in einem Werkverkehr mit kalku- lierter fixer Lademöglichkeit, ist es gar kein Wagnis mehr – das zeigt schon die Rück- blende auf diesen Testtag. Dafür steht der neue FH Electric noch ganz im Süden im Münchner Volvo Trucks Center abfahrtbereit: Mit vollgeladenen Batterien und drei E-Motoren, die satte 666 PS (besser: 490 kW) Dauerleistung abge- ben. Der Anspruch: als Serien-E-Truck mit nur einem Stopp an der Stromladestelle bis nach Berlin zu kommen, bei normaler Geschwindigkeit und keinerlei realitäts- ferner Meilenschinderei. „E“-xtrawürste werden nicht gebraten. Der FH Electric zieht als 39 Tonnen schwerer Sattelzug seine Bahn – Wind, Wetter, Baustellen, was das Herz begehrt oder eben nicht. Die Langstrecken-Premiere aber ver- langt freilich nach mehr Vorbereitung als eine Verbrenner-Fahrt. Volvo-Cheftester Thomas Tschakert hat das Netzwerk mög- licher Ladesäulen geprüft, damit immer Zugang zu einer Stromquelle gewährleis- tet ist. „Better safe than sorry“ lautet die Devise, denn mit einem Stromkanister kann man einem gestrandeten E-Truck nicht aus der Bredouille helfen. Vollgeladen im doppelten Sinne schwingt sich der Volvo-Rekordzug frühmorgend- lich mit leisem Summen auf die Autobahn mit Kurs Berlin. Ab den ersten Metern ist die Laufruhe bestechend, auch wenn die flinke Beschleunigung auf 85 km/h über den Tacho huscht. Schon für den Sprint auf Marschtempo empfiehlt Lkw-Experte Tschakert den kartengestützten I-See-Tem- pomaten. Der Bordrechner wird das Team im Globetrotter-Haus mit seinen meist ziel- sicheren Tempoeinstellungen bis zum Auf dem Zusatzdisplay werden neben Navigation und Audiosteu- erung auch die Verbrauchsdaten dargestellt. Bekanntes FH-Cockpit mit wenigen Anpassungen an den E-Betrieb. Auf dem TFT-Display hinter dem Lenkrad werden Reichweite und Kapazitäts- pegel angezeigt. Die Motorbremse der E-Maschinen mit Rekuperations- funktion aktiviert der Fahrer über den rechten Lenkstockhebel. 4 Kaufberatung Alternative Antriebe 1 2023 Die Aktivierung der Fahrgänge er- folgt wie üblich über den Wählhebel. Hier kann man auch den Power- Modus mit 810 PS anwählen.
Download PDF file