Green Truck 2025 | Test + Technik 2 Trucks, schließlich hat der Test-Lkw aus Göteborg ein ähnliches System an Bord. Bleiben wir zunächst beim Scania und wenden uns dem Getriebe zu. Hier hält die G25-Schaltbox aus hauseigener Pro- duktion 14 Vorwärtsgänge bereit. Wäh- rend der Crawler als Anfahrhilfe für schwere Bedingungen dient, soll die zusätzliche Overdrive (OD)-Funktion der Fahrstufe 12 den Verbrauch senken. Die kommt beim aktuellen Testfahrzeug wieder häufiger zum Einsatz. Nutzte die automatisierte Opticruise-Schaltbox den Overdrive bislang vorrangig in mäßig en Bergabpassagen, um den Scania mit wenig Antriebswiderständen und mit Nullverbrauch dahinrollen zu lassen, ist der OD-Modus beim Test-Scania der neuesten Generation auch in der Ebene öfter aktiv und senkt das Drehzahlniveau auf dann 830/min bei 85 km/h ab. Die Technik ist beim Scania also fraglos auf Topniveau. Was für den optischen Auftritt des 420 R Super dagegen nur noch bedingt gilt. Scania möge uns diese Spitze verzeihen, aber mittlerweile wirkt der seit seiner Einführung im Jahr 2016 optisch unveränderte Greif vergleichs- weise unmodern. Das liegt daran, dass 3 Der Scania 420 R Super Highline fährt auf den zweiten Platz DAF und Volvo Trucks die Aerodynamik ihrer Modelle schon per keilförmigen Frontverlängerungen verbessern und die herkömmlichen Außenspiegel längst standardmäßig gegen moderne Kamera- systeme ersetzen. Bei Scania befindet sich beides aktuell gewiss in der Entwick- lung, ist aber eben noch nicht lieferbar. Aerofront plus Turbocompound Beim Volvo FH Aero 420 I-Save soll die 24 Zentimeter nach vorne gezogene Front bis zu fünf Prozent Verbrauchseinspa- rung einfahren. Kleinere Neuerungen, wie neue Windleitelemente im Bereich der A-Säule und per Gummilippe zum ‣ Fazit VR-Tester Jan Burgdorf Immer effizienter unterwegs Es mag abgedroschen klingen, aber eigentlich dürfen sich alle drei Teilneh mer des diesjährigen Green-Truck- Awards als Sieger fühlen. Zunächst einmal, weil sie sich – anders ihre Wett bewerber – hier an den Start trauten. Vor allem aber, weil Volvo Trucks, aber auch Scania und DAF eindrucksvoll unter Beweis stellen, wie effizient sich moderne Lastwagen heute bewegen lassen, wenn man alle technischen Raf finessen der Fahrzeuge, wie den GPS- Tempomaten oder die dynamische Drehmomentreduzierung ihre Arbeit machen lässt. Und nach wie vor scheint die Entwick lung in Sachen Dieselmotor auch im Jahr 2025 noch lange nicht am Ende zu sein. Die neue automatische Motorab schaltung des Volvo ist dafür nur ein Beweis. Gut möglich, dass in den kom menden Monaten mancher Wettbe werber hier ein ähnliches System nach legen wird? jan.burgdorf@tecvia.com Trotz Platz 3 ist der DAF XF 430 alles andere als ein Verlierertyp Verkehrs Rundschau Juni 2025 5
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