TeksT: BERT ROOZENDAAL | Foto’s: VOLVO TRUCKS Lars Mårtensson, Volvo Trucks: ‘Brandstof wordt strategische keuze’ Vervoerders kunnen vanaf 2019 makkelijker dan nu in één oogopslag vergelijken hoeveel een nieuwe truck verbruikt en wat de CO2-uitstoot is. Dat is het eerste wat transporteurs gaan merken van de nieuwe Europese wetgeving op brandstofverbruik en CO2-emissies. “We zullen ook zien dat overheden diezelfde cijfers in een later stadium waarschijnlijk gaan gebruiken voor het variabel vaststellen van de wegenbelasting en andere heffingen”, aldus Lars Mårtensson, director Environment and Innovation bij Volvo Trucks. Volgens Mårtensson zullen die nieuwe maatregelen omtrent CO2-uitstoot in elk land verschillend zijn. “Daar gaat de EU niet over, eventuele belastingmaatregelen worden genomen op nationaal niveau. Maar duidelijk is dat de nieuwste trucks met het laagste brandstofverbruik en de minste CO2-uitstoot het meeste voordeel zullen genieten. Niet alleen op het gebied van belasting maar ook bijvoorbeeld in milieuzones. Daarmee wordt het kiezen voor niet alleen een zo zuinig mogelijke truck met zo min mogelijk uitstoot maar ook de soort brandstof steeds meer een strategische keuze”. Uniek Volgens de nieuwe Europese wetgeving moeten alle truckfabrikanten voor elke nieuwe truck vanaf 2019 precies het verbruik en de CO2-uitstoot kunnen opgeven. “Dat gaat er anders uitzien dan bij de personenauto’s”, vertelt Mårtensson. “Dat komt omdat elke truck in feite uniek is, want ‘build to order’. De fabrikant moet de waarden dus voor elke truckconfiguratie apart gaan opgeven. Die waarden zelf zijn bepaald door simulaties waaraan weer de input van metingen en testen van de fabrikant aan ten grondslag liggen. Bovendien kan een transporteur straks ook veel beter zien wat de invloed op het verbruik is van zaken als spoilers en zijn bandenkeus.” De eerste fase is dus vooral inventariserend met als gunstige bijkomstigheid meer transparantie voor ondernemers. “Dat maakt vergelijken objectiever, en daarmee kunnen zij hun voordeel doen.” Road pricing Alleen is dit in feite pas de eerste opmaat. Eind februari 2020 moeten de fabrikanten alle verklaringswaarden rapporteren aan de EU, die dat openbaar gaat publiceren. “Regeringen zullen dat ongetwijfeld gebruiken om tot andere vormen van road pricing te komen”, is de overtuiging van Lars Mårtensson. “Natuurlijk volgt elk land hier zijn eigen weg. Maar het is vrijwel zeker dat zowel wegenbelasting als EU-vignetten op de schop gaan en de schoonste en zuinigste voertuigen het meest ontzien gaan worden.” Volgens Mårtensson doet de EU dit omdat 5 procent van de totale uitstoot van CO2 in Europa toegerekend kan worden aan het vrachtverkeer. “De EU vindt dat te veel. Als ik heel eerlijk ben, vind ik het soms wel eens frustrerend te zien dat de EU enerzijds enorm hoge eisen stelt aan de truckfabrikanten, maar tegelijkertijd heel effectieve en eenvoudige maatregelen om de efficiency te verbeteren zoals het Europabreed toestaan van LZV’s maar niet van de grond willen komen. Heel Scandinavië en ook jullie in Nederland rijden al jaren veilig en effectief met Ecocombi’s.” Limiet In de derde fase gaan er voor trucks echt limietwaarden voor de uitstoot van CO2 komen. “Het Europese Parlement heeft in november een besluit genomen dat verder gaat dan de waarden die eerst op tafel lagen. In plaats van een reductie van 15 procent in 2025 koos men voor 20 procent. Dat is over slechts zeven jaar. En voor 2030 verwacht men zelfs een reductie van 35 procent.” Mårtensson spreekt hier beleefd van een ‘uitdaging’, maar laat doorschemeren dat dit wel hoog gegrepen is, want dit kan alleen als trucks navenant zuiniger worden voor transporteurs. Klaar “Het besluit moet nu nog goedgekeurd worden door ministeries van de afzonderlijke landen. Die gaan daar TTM.nl december 2018 | 75