Die mittlere fluchtschneise mit Glas-Schiebedach sorgt für viel kopffreiheit im Stehen Bei Einzelbett-Ausstattung bieten die hinteren Rollo-Schränke dringend benötigten Stauraum mancher Wettbewerber, wie ich hinzufügen möchte. Extremes Rollen mit drei Sternen Dafür muss man an den Bergab-Passagen mit Retarder noch ein wenig feilen. Denn wo andere die Fuhre einfach im Zwölften an den Retarder hängen (und so die Maschine schön warm halten), schaltet der Volvo fast immer in den Elften, um doch noch ein bisschen Drehzahl zur Unterstützung bereitzuhalten, obwohl das eigentlich unnötig ist. Mittlerweile ist uns auch das Drei-Sterne-System zur Einstellung der „I-See“-Hysteresen etwas vertrauter. Das Drei-Sterne-Programm ist zum Beispiel auf extremes Rollen und Nutzen von Schwungspitzen ausgelegt. Da irritiert zwar die Schwungspitzenanzeige von „70 +2“ zunächst, in der Praxis wird aber schnell klar, was damit gemeint ist: Dann, wenn es sich lohnt, zum Beispiel um ein flacheres Stück in einem Gefälle zu überrollen, holt sich I-See diese zusätzlichen zwei km/h, um nicht wieder einkuppeln zu müssen. Das ermöglicht sehr lange Roller mit kurzen, nur Sekunden dauernden und daher noch tolerierbaren Schwungspitzen jenseits der 69 bis 70 km/h. Damit bleibt der 460er auch auf der Landstraße gerne im Elften, so lange es geht. Und das heißt, dass er auch schon mal unter 1.000 min-1 die ein oder Oben Xenon-fahrlicht, das der lenkbewegung folgt. unten extra kurven- und nebellicht andere Kuppe hochkurbelt. Die Sehschärfe des GPS-Tempomaten namens I-See ist jedoch auf Landstraßen nach wie vor stark verbesserungswürdig. Nahezu alle klassischen Kuppen, über die sich I-See eigentlich mit einem kleinen Unterschwinger und langer 70er Spitze hermachen sollte, sieht das System nicht, sodass wir diese Stellen manuell fahren und den Tempomaten hier herausnehmen. Dafür erweist sich das stark überarbeitete Fahrgestell als wankstabil und wenig anfällig für Poltergeräusche. Die doppelten und gekröpften Zweiblatt-Parabelfedern sind nach wie vor ein Gedicht, die nur an der Hinterkante luftgefederte Kabine legt sich nur sanft in die Kurve und bietet so besten Komfort auch bei flott gefahrenen Landstraßenkurven. Ob man nun die leichten FührungsLenker der Hinterachse aus Aluminium wirklich bemerkt? Ich meine ja: Schließlich reduzieren die Alu-Lenker die ungefederte Masse der Achse – und das wirkt sich immer positiv aufs Federungsverhalten aus. Sehr leiser Arbeitsplatz Jedenfalls ist das Abrollverhalten ausgesprochen leise, so wie der ganze Volvo: 58 dB auf der Landstraße, 60 dB bei Autobahngeschwindigkeit sind Marken, die einen extrem leisen Fahrerplatz charakterisieren. Sicherlich ist das auch ein Ver- Bequemer Einstieg: Die Globetrotter-kabine ist nicht zu hoch aufgesetzt, innen gibt es noch eine flache Motorkiste Auf EinEn Blick + Top-Verbrauch, sehr leise, hoher Reifegrad, Integrierte Standklimaanlage, für die Ausstattung geringes Gewicht - I-See-Lücken auf Landstraße, unnötige Rückschaltungen für Bremsbetrieb trotz Retarder
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