ter-Kabine aber nicht höher als den Auflieger bauen. Geschützte Rail Nun also der erste Common- Rail-Motor für den 460-PS-Brot- und-Butter-Volvo. Auf den ersten Blick ist der komplett überarbeitete 12,8-Liter-„D13“ auch nicht wirklich niedriger. Denn die Volvo-Motorenbauer nutzten den Platz unterm Ven- tildeckel, um dort die Rail ge- schützt und lärmisoliert un- terzubringen. Vielleicht haben sich die Schweden das von Iveco abgeschaut, dort liegt die Rail ebenfalls überm Kopf, unterm Ventildeckel. Daneben überrascht die- ser erste Common-Rail-Volvo nicht nur mit extrem leisem Lauf, sondern auch mit wenig Eigengewicht der Zugmaschi- ne: Nur 7.300 Kilogramm bringt dieser gut ausgestattete Volvo mit integrierter Standklimaan- lage, Stauschränken hinten und – man höre und staune – Voith- Bekannte Armaturen, viele lenkradtasten, aber nachvollziehbare Menüstrukturen Retarder auf Waage. Natürlich nur mit dem üblichen 400-Liter- Die Ein-Mann-Ausrüstung sind mit dabei so Selbstver- definitiv der Retarder mit 105 Test-Tank und ohne Ersatzrad „Fahrerkomfort++“ bietet dabei ständlichkeiten wie elektrische Kilogramm (inkl. Ölfüllung). – ist klar. Aber trotzdem: Da gibt weniger als man denkt: Neben Dachluke, Sonnenblende au- Auf den verzichtet Volvo sonst es schwerere Kollegen mit we- der wichtigen, voll elektro- ßen, Armlehnen für die Sitze, eigentlich immer, bietet statt- niger Komfort an Bord. nisch geregelten Klimaanlage seitliche Rollos, lederüberzoge- dessen die durchaus leistungs- nes Lenkrad und Einstiegsgriffe starke VEB+ mit 375 kW Brems- sowie diverse in Kabinenfarbe leistung bei 2.300 Umdrehun- FOTOS: R. DOMINA lackierte Anbauteile. Die Stand- gen an. Abgesehen davon, dass klimaanlage „I-Cool Park“ ist diese Drehzahl nicht immer darin nicht enthalten, bleibt zugelassen wird, ist die smarte aber auf jeden Fall eine emp- Bremsregelung per Bergab- fehlenswerte Ausrüstung für Tempomat mit der Volvo En- die heißen Monate. Sie wiegt gine Brake nach wie vor eine übrigens nur 17,5 Kilogramm, Herausforderung, die Volvo ist also gewichtstechnisch jedoch in den letzten beiden leichter als eine Dachanlage. Jahren nahezu bis zur Perfek- Der elektrische Kompressor ist tion hinbekommen hat. Und jetzt unter der Kabine integriert, jetzt plötzlich das Bekenntnis leicht zugänglich und komplett zum Retarder? „Nur für die Kun- in die elektrische Architektur den, die unbedingt den Retarder des Volvo integriert. wollen“, beschwichtigt Thomas Seltener Retarder Tschakert, unser Mann bei Volvo für die Lkw-Tests. „Wir kön- Zum Essen reicht der Platz vorm Beifahrer gerade so. Ein Tischchen ist Das meiste Mehrgewicht ver- nen auch ohne – nach wie vor“, praktischer, aber weniger formschön ursacht bei diesem Test-Truck und das mittlerweile besser als REckE Rollautobahn Dreieck Holledau Schweitenkirchen m 67,5 km 75 km 82,5 km 93,1 km Die Gummilippen verlängern die frontschürze und glätten die luftbewegungen untenherum
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