Messwerte: Volvo FH 420 Globetrotter ©Transport Vergleich: Iveco Stralis Vergleich: DAF XF 480 XP AS 440 S 42 Space Cab Für seine vergleichsweise niedrigen Leistungs- und Drehmomentwerte ist der FH 420 sehr lang übersetzt. Die Marschdrehzahlen von knapp über 1.000 Touren verkraftet er aber bestens und lässt bis herunter auf 900/min ziehen. Das spart Schaltungen und hält den Speed am Berg hoch. Es verwundert daher nicht, dass der 420er Volvo bei den Autobahnwerten sehr nah am derzeitigen BenchmarkTruck DAF XF 480 dran ist. Die Werte des Volvo kamen übrigens aufgrund der hochsommerlichen Hitze am Test- tag mit eingeschalteter Klimaanlage zustande. Kilometerstand: 60.000 km Testgewicht: 38.400 kg Auflieger: TP-Test-Trailer III, Krone Wetter: 29°-36°C, trocken Wind: 6 km/h aus SSO Drehzahl 84 km/h: 1.040/min Achsübersetzung: 2,31 Höchster Gang (12): 1,0 GPS-Tempomat: I-See, I-Roll, Economy-Programm Strecke (Streckenanteil) Verbrauch Ø-Geschwindig- [l/100 km] keit [km/h] Kilometerstand: 23.000 km Testgewicht: 38.125 kg Auflieger: TP-Test-Trailer III, Krone Wetter: 27°C, trocken Wind: 4 km/h aus S Drehzahl 84 km/h: 1.100/min Achsübersetzung: 2,64 Höchster Gang (12): 1,0 GPS-Tempomat: Hi-Cruise, Eco-Roll Verbrauch Ø-Geschwindig- [l/100 km] keit [km/h] Kilometerstand: 79.000 km Testgewicht: 38.800 kg Auflieger: TP-Test-Trailer III, Krone Wetter: 21° C, trocken, heiter Wind: 21 km/h aus SSO Drehzahl 84 km/h: 1.000/min Gesamtübersetzung: 2,21 Höchster Gang (12): 1,0 GPS-Tempomat: PCC, Eco-Roll, Economy-Programm Verbrauch Ø-Geschwindig- [l/100 km] keit [km/h] AB (52 %) Südrunde A9 1) 25,3 82,8 26,6 82,7 25,5 82,0 AB (52 %) Nordrunde A9 2) 23,7 84,4 24,6 83,7 22,2 82,7 Rollzeit Nordrunde % der Messstrecke 11 min 40 s 27 % 6 min 46 s 16 % 15 min 22 s 35 % Autobahn gesamt 24,8 83,3 25,9 83,0 24,4 82,2 Ebene Rollautobahn 3) 22,6 84,0 21,1 84,4 19,1 84,2 Flache Landstraße (14 %) 26,2 58,8 26,4 58,2 24,5 58,3 Schwere Landstraße (24 %) 39,3 54,6 37,3 55,2 36,3 55,5 Landstraße gesamt 34,5 56,1 33,3 56,3 32,0 56,5 Gesamtrunde 27,6 73,0 28,1 72,9 26,6 72,6 Verbrauch AdBlue 7,3 % vom D ieselverbrauch 7,9 % vom D ieselverbrauch 4,5 % vom D ieselverbrauch Fahrleistungen Testberg A (Landstraße, bei Pfahldorf, 9 %) Ø-Geschwindigkeit: 37,8 km/h kl. Geschwindigkeit: 29 km/h im Gang 6 von 12 Ø-Geschwindigkeit: 38,9 km/h kl. Geschwindigkeit: 30 km/h im Gang 7 von 12 Ø-Geschwindigkeit: 41,0 km/h kl. Geschwindigkeit: 32 km/h im Gang 7 von 12 Kindinger Berg 4) (4,5 km) Ø -Geschwindigkeit: 69,2 km/h kl. Geschwindigkeit: 58,1 km/h Schaltfolge: 12-11-10-11 Ø-Geschwindigkeit: 72,7 km/h kl. Geschwindigkeit: 64,3 km/h Schaltfolge: 12-11 Ø-Geschwindigkeit: 68,4 km/h kl. Geschwindigkeit: 60,0 km/h Schaltfolge: 12-11 Geräusch Kabine 59 dB(A) bei 85 km/h 12. Gang 57 dB(A) bei 65 km/h 11. Gang 63 dB(A) bei 85 km/h 12. Gang 63 dB(A) bei 65 km/h 11. Gang 62 dB(A) bei 85 km/h 11. Gang 60 dB(A) bei 65 km/h 12. Gang 1) Autobahn A9, AS Eichstätt/Altmühltal nur bis Langenbrück und zurück 2) Autobahn A9, AS Eichstätt/Altmühltal bis AS Allersberg und zurück 3) Teilstück Südrunde, A9, Ingolstadt Süd bis Langenbruck und zurück 4) Teilstück Südrunde, A9 Eichstätt Altmühltal km 430,5 bis 435,0 n 75 km 82,5 km Dreieck Holledau Schweitenkirchen 93,1 km schnell werden, auch diese Strategie ist richtig. Volvos vorausschauender Tempomat I-See arbeitet hier immer besser, die Geländestrukturen in der DatenCloud sind jetzt offenbar alle vorhanden. Nur an einer Stelle leistet sich I-See eine kleine Sehschwäche und pendelt Zehn-Elf-Zehn an einer kleinen Stufe, die wir locker im Elften gepackt hätten. Sehr speziell an diesem 420er-Exemplar wirkt sich die luftgefederte Vorderachse aus. Im Zusammenspiel mit der Vierpunkt-Luftfederung der Kabine ergibt sich auf kurvigen Strecken mit holprigem Belag ein seltsam unruhiges Lenkverhalten. Offenbar verursachen Relativbewegungen zwischen Fahrerhaus und Chassis minimale Eigenlenkbewegungen, die man mehr oder weniger bewusst ständig korrigieren muss. Die 385er Breit-Bereifung hat daran sicher auch einen Anteil. Das ergibt, aber nur auf der Landstraße, einen etwas unsteten Geradeauslauf. Auch neigt sich die weich gefederte Kabine relativ stark in flott gefahrenen Kurven und im Kreisverkehr. Mir ist am Fahrerhaus die kombinierte Stahlfederung vorne und mit Luftbälgen hinten da lieber,
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