Ungewöhnlich: Wegen des Kriechgang-Moduls am Hauptgetriebe übersetzt das Verteilergetriebe des FMX ins Schnelle (0,75). Das Verteilergetriebe des FL untersetzt mit 1:2 fürs Gelände oder 1:1 für die Straße. Volvo nicht wie üblich mit 7,5 Tonnen Tragkraft darstellen kann sondern eben nur mit 5,6 Tonnen. Da hat der Baukasten auch mal seine Grenzen. Dennoch: mit 7,1 Tonnen reiner Nutzlast bietet dieser FL rund 750 Kilo mehr Tragfähigkeit als der FMX. Was ja auch kein Wunder ist, schließlich muss der ja noch einen Kran mitschleppen. Die reinen Fahrgestell-Gewichte und -Tragfähigkeiten ergeben: Beide Fahrgestelle dürfen gut 10.100 Kilogramm Gewicht tragen – wie man das auf Arbeitsgeräte und/oder Nutzlast verteilt entscheidet letztlich also über die tatsächlich verbleibende Nutzlast. Aber – da beißt die Maus keinen Faden ab: Der FMX ist mit seinem Kran, dem großen Motor und dem zusätzlichen Crawler-Modul schwer. Und der FL leidet ein wenig unter der nicht allzu tragfähigen Vorderachse. Beide kurz übersetzt Von an Übergewicht leidenden Patienten ist im praktischen Fahrbetrieb freilich nichts zu spüren. Beide sind gleichermaßen kurz übersetzt, was sich in hohen Marschdrehzahlen bemerkbar macht. 1.600 Umdrehungen sind ein Wort bei 80 km/h Marschgeschwindigkeit, gute 1.200 sind es jeweils bei 65 km/h Landstraßen-Speed im höchsten Gang. Nicht, dass einem dabei die Ohren klingeln – dazu sind beide Kabinen zu gut nach unten schallisoliert. Aber gewöhnungsbedürftig sind diese Drehzahlen schon – beim FMX noch mehr als beim FL, der ja hubraumbedingt an sich schon über ein breiteres Drehzahlband arbeitet. Die interessantere Frage ist: Wie machen die beiden das mit den langsamen Arbeitsgeschwindigkeiten? Warum verbrennen da nicht sämtliche Kupplungen? Antwort für den FL: Er hat keine. Jedenfalls keine Trockenkupplung. Er nutzt die Der FMX bietet an der Front nach Durchlaufmenge oder maximalem Druck differenzierte Hydraulik-Anschlüsse. Das Panel am FL ist eher einfach gehalten, eine Beschriftung fehlt. Auf einen Blick + - Sowohl Wandler-Automatik (Allison) als auch Crawler-Modul verfügbar. Kräftige Motoren, gute Anbindungsmöglichkeiten für Zusatz-Hydraulik. Steife Fahrwerksauslegung. FMX-Kabine etwas in die Jahre gekommen. MotorVkoulvorFvLe28F0 L4x4280 4x4 Diesel: 206 kW(280 PS)/2.200 PS Leistung 290 260 230 200 170 140 110 150 1000 1300 100 1000 1300 Drehzahl Drehmoment 1600 1900 1600 1900 2200 2500 Nm 1100 1000 900 800 700 600 500 400 2200 2500 Der 7,7 LiterMotor des 280er FL wird von einem variablen Lader beatmet und baut sehr schnell sein maximales Drehmoment auf. Sein enormer Drehmomentanstieg ab Nenndrehzahl ist ein Garant für viel Power bei plötzlich steigenden Fahrwiderständen. MotorkVuolvrovFeMXF4M60 X 460 4x4 Diesel: 338 kW(460)/1.400-1.800 PS Leistung 500 450 400 350 300 250 200 150 100 800 1000 Drehzahl Drehmoment 1200 1400 1600 Nm 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 1800 2000 Der 460er FMX lebt vom Hubraum und einem kleinen, schnell ansprechenden WastegateTurbo. Sein Drehmoment anstieg aus der Nenndrehzahl ist flacher, sorgt aber für Konstantleistung zwischen 1.400 und 1.800 Touren.
Download PDF file