SONDERDRUCK präsentiert: DIE ZEITUNG FÜR DEN GÜTERVERKEHR Nr. 4| 19. Februar 2021 | 31. Jhg. | HUSS-VERLAG GmbH | www.transport.de B 11694 D TEST Volvo FH 460 LNG FOTOS: R. DOMINA Spardose am Start LKW-TEST Mit neuer I-See-Software und überarbeitetem LNG-Motor setzt der Volvo FH 460 LNG einen neuen Maßstab für Erdgas-Motoren. Hier paart sich Sparsamkeit mit Schnelligkeit und Komfort mit toller Fahrstrategie. Da haben wir ja eine richtige Spardose am Start. Der Volvo 460 LNG Euro 6 d schlägt sich hier quasi selbst – jedenfalls im Vergleich zu seinem Vorgängermodell in Euro 6 c Abgasstandard. Satte 15 Prozent weniger Spritverbrauch über die Transport-Runde. Das kann sich sehen lassen. Und straft das jetzt all jene Lügen, die Gas-Lkw im Allgemeinen für höchst ineffizient halten und als „Greenwashing“-Alibi-Trucks verteufeln? Könnte man so sehen. Aber Moment mal: Da wäre ich ja auch drunter. Stimmt. Und doch wieder nicht. Denn ob der Motor eines LNG-Trucks ineffizient ist oder nicht, entscheidet das Verbrennungsverfahren. Und da hat Volvo vorm Rest der LNG-Welt eindeutig die Nase vorn. Volvo nutzt das HPDI-Verfahren (High Pressure Direct Injection), das in seiner Wirkweise dem Diesel- Prinzip folgt und von daher, thermodynamisch gesehen, den K onkurrenten Iveco und Scania weit überlegen ist. Der schwedische Mitbewerber und die Italiener setzten beim Erdgas-Motor von Anfang an auf das Otto-Prinzip mit stöchiometrischer Verbrennung und Lambda-Sonde und vor allem: Fremdzündung via Zündkerze. Wie bei einem Benziner halt. Mit ebenso vergleichsweise schlechtem Wirkungsgrad und entsprechend hohen Verbrauchswerten. Dass dabei immer noch etwas weniger CO2 bei gleicher Transportleistung entsteht, ist zwar richtig, hat
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