Achsen und Fahrwerk Vorne Starrachse an gekröpfter Zweiblatt-Parabel-Feder, Drehstab-Stabi gewichtsoptimiert 309 kW (420 PS) Hinten Angetr. Starrachse 4-Balg-Luftfederung, Diff.-Sperre Lenkung ZF, 4,4 Umdrehungen von links nach rechts, Lenkrad Ø = 45 cm Bereifung Michelin X-Line, vorne 385/55 R 22,5, hinten 315/70 R 22,5 Alcoa Durabright Alufelgen Fahrerhaus Erhöhtes XL-Globetrotter-Fahrerhaus mit niedrigem Motortunnel (9 cm), Stehhöhe 2,11 m, vorne stahlhinten luftgefedert, 2-Bett-Ausstattung mit schmalen Roll-Schränken oben, Komfortbett unten, B x L 75 (82 Mitte) x 200 cm, Komfort-Fahrersitz, Kühl-Lade 33 Liter Maße Radstand 3.700 mm Breite x Höhe SZM inkl. Dachspoiler 250 x 399 cm Höhe 1. Stufe/Fahrerhausboden 38/150 cm Höhe Motorkiste 9 cm B x H x T großer Staukasten außen 58 x 37 x 876 cm Höhe Ladekante Staukasten über Boden 150 cm Tankvolumen LNG: 1 Tank links 205 kg, Diesel rechts 170 Liter, AdBlue rechts 64 Liter, Reichweite LNG ca. 900–1.000 km Gewichte Leergewicht SZM gewogen 7.864 kg inkl. 1 Fahrer, alle Tanks voll, kein Reserverad Zul. Achslasten vorne/hinten 7.500/13.000 kg Test-Gesamtgewicht 38.900 kg (inkl. 2 Fahrer) Preis ca. 35 % mehr als vergleichbares Diesel-Modell Auf einen Blick + Fahrleistungen und stark drehmomentorientiertes Fahrgefühl, sehr ähnlich Diesel, hoher Wirkungsgrad wegen Dieselprinzip. Schwungausnutzug durch I-See sehr gut. Sehr geringe Kraftstoffkosten. - Drei Kraftstoffe an Bord vorzuhalten: LNG, Diesel, AdBlue. Technisch aufwändiger LNG-Tank. Leergewicht für LNG-Truck dadurch erhöht. Etwas weiche Kabinenaufhängung. fast als flacher Boden durch. Aber: Umso leichter sind die Staukästen von außen einzusehen und zu beladen. Ohne Standklimaanlage Wohl auch aus Gewichtsgründen ist dieser 420er auch nicht mit der bei Volvo integrierten Standklimaanlage ausgestattet. Das ist schade, Der Erdgas-Motor ist effizient und besonders sauber. denn in unseren neuerdings immer heißeren Sommern ist die Standkühlung schon ein sehr willkommenes Extra. Dafür gibt es eine ReifendruckKontrolle mit Temperatur- und Luftdruckanzeige, die auch die Trailer-Reifen miteinbezieht, wenn der Auflieger dafür ausgerüstet ist. Angezeigt werden die Reifendaten im großen Kommunikationsbildschirm rechts neben dem Armaturenträger. Insbesondere die Auswertungen von Volvos Telematik-Tool Dynafleet sind hier wertvoll, geben sie doch recht genau Aufschluss nicht nur über den LNG-Verbrauch. Auch Dieselund AdBlue-Verbrauch werden genau erfasst und lassen zuverlässige Kalkulationen zu. Leider – und das ist sein einziger Nachteil – sitzt der Touch-Screen so tief im Armaturenbrett, dass er nur eingeschränkt mit der Fingerspitze bedienbar ist. Weniger Fingerspitzengefühl ist tatsächlich beim Fahren gefordert. Jedenfalls dann, wenn man den GPS-Tempomat I-See sinnvoll einstellt. Im sparsamsten Fahr- Technische Daten: Volvo FH 420 LNG Motor, Bauart Abgasaufbereitung Einspritzverfahren Hubraum Volvo-Sechszylinder-Gasmotor G13C420, EU6SCR, Euro 6, Dieselprinzip, Fremdzündung durch DieselZündstrahl, Wastegate Turbolader, Verdichtung: 18,0 : 1 Gekühlte Abgasrückführung Common-Rail, 2.400 bar 12,8 Liter Leistung 309 kW (420 PS) bei 1.700–1.800/min Drehmoment 2.100 Nm bei 1.000–1.400/min MotorgewicVhotlv(toroFcHke4n2)0 LNG1.116 kg LNG: 309 kW(420 PS)/1.700 - 1.800 PS Leistung 500 450 400 350 D13 LNG, 460 PS 300 D13 LNG, 420 PS 250 Drehmoment Nm 200 2600 2400 150 2200 2000 100 1800 1600 1400 1200 1000 800 1000 Drehzahl 1200 1400 1600 1800 2000 Gerade im Anfahrbereich mangelt es dem 420er LNGMotor an nichts – er ist hier genauso kräftig wie der 460er. Der hat im Hochleistungsbereich freilich seine Vorteile und ist schneller am Berg, verbraucht aber auch mehr. Spezifische Leistung Service-Intervall Getriebe Spreizung Achsübersetzung Drehzahl bei 65/85 km/h im höchsten Gang 24 kW pro Liter Hubraum Ölwechsel 100.000 km Volvo I-Shift AT2612F 1,0–14,94 R: 17,48 und 13,73 2,64 913/1.190/min Minimale Rangiergeschwindigkeit bei 500/min 0,6 m/s oder 2,0 km/h Bremsen Dauerbremsen Motorbremsleistung Bremsanlage vorne/ hinten Sicherheits- und Assistenz-Systeme Motorbremse VEB+ 375 kW bei 2.300/min, nur Abgasbremse: 200 kW/2.300/min EBS, Scheiben vorne und hinten, elektrische Feststellbremse I-See, I-Roll, Notbrems-Assistent mit Kollisionswarner, Spurhalte-Assistent, Aufmerksamkeits-A ssistent, ACC, ESP, Hill-Holder, Reifendruck-Anzeige programm, das ist jenes mit den drei Sternen im Display, macht der 420er ganz automatisch das, was er soll. Nämlich sparsam und trotzdem schnell unterwegs sein. Die Schnelligkeit ist dabei ganz gewiss kein Produkt der eher moderaten Nennleistung. Speed hoch halten heißt hier: Ausnutzung aller nur möglichen Schwungspitzen, inklusive häufiger Dipps ins Overspeed-Töpfchen. Will sagen: Seine +3 km/h über die gewählte Schwungspitze holt sich der Computer reichlich. Meistens mit sehr viel Effekt: Auf der Landstraße, um allfällige Flachstücke in I-Roll zu überbrücken, auf der Autobahn, um mit möglichst viel Schwung in die nächste Steigung zu rollen. Optimales Zusammenspiel Das Timing, mit der I-See und I-Roll hier zusammenarbeiten, ist ohne Übertreibung perfekt. Anders als GPS-Tempomaten
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