Technische Daten: Volvo FH 500 TC I-Save Motor, Bauart Volvo D13K500 Turbo TC, Sechszylinder Reihenmotor mit Turbo-Compound-Turbine, Wastegate Turbo, ungekühlte Abgasrückführung Abgasaufbereitung SCR-System mit AdBlue-Einblasung, Partikelfilter Einspritzverfahren Common Rail, Einspritzdruck bis 2.400 bar, Rail unter Ventildeckel Motorgewicht (trocken) 1.199 kg Hubraum 12,8 Liter Leistung 375 kW (510 PS) bei 1.250–1.600/min DrehmomenVt olvo FH 500 T2.C800 Nm bei 900–1.300/min 375 kW(500 PS)/1.250-1.600 550 500 450 Leistung 400 350 300 250 200 Drehmoment 150 PS 800 1000 Drehzahl 1200 1400 1600 Die Kurven zeigen eine enorme Dreh- moment-Ausbeute bis herunter auf 900 Umdrehungen – ein Effekt der direkt auf die Kurbelwelle Nm wirkende Compound2800 Turbine. Bei Volllast 2600 2400 kann sie ihre Vorteile 23200 voll ausspielen. 22000 Entgegen den Erfah- 211800 210600 rungen mit früheren 19400 Turbo-Compound- 18200 Motoren anderer 1000 800 Hersteller bleibt der I-Save-Volvo bei Teil- 1800 2000 last wie Volllast erstaunlich sparsam. Spezifische Leistung 29,3 kW pro Liter Hubraum Ölwechselintervall 100.000 km oder 1x pro Jahr Getriebe Volvo I-Shift AT2812F, voll automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe, Trockengewicht: 278 kg Spreizung 14,94–1,0, R 17,48–3,16 Achsübersetzung 2,31 Drehzahl bei 65/85 km/h im höchsten Gang 913/1.190/min Minimale Rangiergeschwin- Rückwärts: 0,6 m/s oder 2,3 km/h digkeit bei 500/min Vorwärts: 0,8 m/s oder 2,7 km/h 100 Kilogramm für die TurboCompound-Einheit nicht viel ist. Weggelassen hat man dafür die Oberschränke an der Rückwand, die normalerweise die Ein-Mann-Ausstattung sinnvoll ergänzen. Ansonsten: alles wie gewohnt im FH. Die 33-l-Kühlbox lässt sich leicht herausfahren, eben- so die rechts vom Fahrersitz verborgene Kaffeemaschine. Neu ist der Abbiegeassistent: Sein Radarsensor überstreicht den toten Winkel, optisch wird er von einer Kamera sichtbar gemacht. Ihr Bild zeigt ein Monitor ganz oben an der rechten A-Säule. Dort wandert der Blick zwar automatisch hin, weil Vorsicht: Dieser Alarmknopf aktiviert einen höllisch lauten Außenalarm zur Abschreckung von Truck-Piraten. Bremsen Dauerbremsen Voith Retarder, VEB+ Motorbremse Motorbrems- 380 kW bei 2.300/min (VEB+), maximale Bremsleis- leistung tung mit Retarder 825 kW Bremsanlage vorne/hinten EBS, Scheiben vorne und hinten, Federspeicher auch an VA, automatische Feststellbremse, Zus. Luftkessel 2x30 l, Alu Sicherheitsund Assistenzsysteme I-See, I-Roll, Impuls-Streckbremse, Notbremsassistent mit Kollisionswarner, Aufmerksamkeitsassistent (DAS), Abbiegeassistent (radar- und kamerabasiert), Spurhalteassistent, ACC, ESP, Hill-Holder Achsen und Fahrwerk Vorne Starrachse luftgefedert, aktive Höhenregelung ab 60 km/h (35 mm vorne, 10 mm hinten) zur Absenkung während der Fahrt, Stabi Hinten Starrachse an 4-Balg-Luftfederung, Differenzialsperre, gewichtsoptimierte Alu-Lenker Lenkung Volvo Dynamic Steering Evo: vielfältig einstellbares Lenkgefühl, 4,5 Umdrehungen von links nach rechts, Lederlenkrad 45 cm Ø Bereifung Michelin X-Line Energy, vorne 385/55 R 22,5, hinten 315/70 R 22,5, Alco Durabright Alufelgen Fahrerhaus XL Globetrotter-Fahrerhaus mit niedrigem Motortunnel (9 cm), hinten 2-Punkt-luftgefedert, vorne stahlgefedert, I-Cool Standklimaanlage, 1-Bett-Ausstattung ohne RollSchränke oben, Komfortbett unten, B x L 66–82 x 200 cm, Abbiegeassistent mit Bildschirm rechts oben Maße Radstand 3.700 mm Breite x Höhe SZM inkl. Dachspoiler 250 x 395 cm Höhe 1. Stufe/Fahrerhausboden 39/155 cm B x H x T großer Staukasten außen 56 x 41 x 64 cm Höhe Ladekante Staukasten über Boden 152 cm Tankvolumen Diesel/AdBlue 405/64 Liter Gewichte Leergewicht SZM gewogen 7.614 kg inkl. 1 Fahrer, rechter Tank voll, kein Reserverad Zul. Achslasten vorne/hinten 7.100/12.000 kg Test-Gesamtgewicht 38.700 kg Auf einen Blick + - Auf Sparsamkeit wie Leistung gleichermaßen getrimmter Antriebsstrang. Leistungsentfaltung bei niedriger Drehzahl. Geräuschkomfort. Lenkungseinstellung. Abbiegeassistent. Luftgefederte Vorderachse in Verbindung mit 385er Bereifung etwas trampelig. Sitzabsenkung ungünstig platziert. man das so gewohnt ist. Aber: Das Fernseh-Bild ist, so weit weg, schon arg klein. Eine Alternative wäre die Montage des Monitors auf der Mittelkonsole. Radfahrer oder Fußgänger sind hier viel leichter zu erkennen. Zugegeben: Das Auge muss hier zweimal fokussieren. Vibration statt Rasseln Zusammen mit der elektrisch unterstützten Dynamic Steering Evo (mit Einstellmöglichkeit) ist auch der aktive Lenkassistent mit Spurhaltewarner verbaut. Dass Volvo neuerdings auf das nervige „NagelbandRattern“ beim schleichenden Verlassen der Spur verzichtet, werten wir positiv. Stattdessen vibriert in dieser Situation das Lenkrad. Ist der Lenkassistent aktiviert, reagiert die Lenkung mit einem Gegenmoment, das den Truck wieder in die Spur führen soll. Im Grunde funktioniert das ganz gut, solange man die Gegenbewegung mit der lenkenden Hand abdämpft, wenn die Fahrbahnmitte wieder erreicht ist. Lässt man den FH selber die Spur suchen – etwa im Sinne einer teilautonomen
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